【仙川駅】せんがわ
次に向かったのは仙川駅。（前回の続きでの書き出しですのでご了承ください。）２面２線の地下駅。地下駅というか切通しに蓋した感じの駅。この駅も今回の高架化工事とは関係ないのですが、地形上面白いロケーションにある駅である上、構造上も変なつくり方になっているので立ち寄ってみました。
各駅停車の他、快速、区間急行が停車。地下駅と申しましたが、実は地上駅。完全に切通しに蓋しただけ。それも徐々に。以前はもう少しホームから空が見えておりましたが、線路上部に駐輪場を増設した為もう完全に地下駅の様相。世田谷～調布は多摩川の河岸段丘であるため京王線はそこそこの高低差を通ることになります。そのためこの高低差を鉄道を通すため当初京王線は緩勾配のルートを通っていたようです。鉄道の速達化や性能の向上に伴い線形を直線にするため武蔵野台地を無理くり切り裂いたというのがこの駅（線路）周辺の状況のようです。そこに誕生したのがこの駅。初めのころは１面２線の島式ホームだけでしたが、周辺の人口増加等により駅利用者が増加。これに伴い１９９６年に上りホーム増設。で変形の２面２線の形に。さらに編成増に伴い、ホームの延長。これが上りホームが千歳烏山方面へ、下りホームは調布方面へ延長。で今の形。
もうこれは地下駅。
広く綺麗なコンコース。天井高は低い。改札内は暗い。この上に駅ビルがのっかっているので仕方ないが…。因みに直接駅商業施設へ行く改札口もあり。左手はメインの改札口。
駅前はこんな感じ。街並みは綺麗に整備されており、決して広くはないのですが、線形の綺麗な道路が通っております。電線も地中化しており、電柱はありません。改札を出た正面は車両進入禁止の広場となっており、綺麗に整備されております。広場は主要駅にあるような巨大なロータリーではないのですが、ヒューマンスケールとしては十分に広い空間。居心地の良いスケール感。駅ビルの感じから高架駅の様相ですが、駅２階部分は商業施設。壁面緑化も採用しており「意識高い系」駅？といった感じ。因みに京王本線もこの駅から調布市。
まあ、そーゆーことで。
「意識高い系」駅前の脇を抜け、駅ビル西側へ。駅ビル西側の歩道橋を北方向へ。この裏側に来ると急に活気が。ベタに駅前の様相。生活感のある街並みというか、なんというか。少しホッとした気持ちになる空気感。その歩道橋から駅を見下ろすと下り線のホームが見えます。本当に切通しに蓋した感じが良くわかります。これより西側へ下ってゆくとつつじヶ丘へ続きます。さてそんなこんなで、次に向かいます。
【千歳烏山駅】ちとせからすやま
ということで、次の駅千歳烏山駅です。高架化工事はこの駅から代田橋駅まで行われる予定。厳密には仙川駅と千歳烏山駅間から笹塚駅と代田橋駅間までですが。京王本線では今や主要駅。昔は特急は通過してたんだけど、現在は京王ライナー以外はすべての種別が停車します。２面２線。ホーム西側はホーム幅が結構狭い！乗換含めホーム上で待つお客さんが多い駅であるにもかかわらず、なんか危なっかしい駅。これは明大前も同じ。いずれ高架化するのでそれまで我慢かな。
上りホームから下りホームの駅名標を見たところ。都内（２３区）の私鉄（主要路線）で特急も止まるような駅でも自立型駅名標。そういえば下りホームの西端は屋根もない。ローカル感！フェンスの向こう側では高架化工事が始まっております。
千歳烏山駅は北口、南口の他ホーム中央部地下に西口があります。その地下通路へ降りてゆく階段。階段上部には気持ちトップライトがついており、気持ち明るい感じになっています。高架駅の様相のホーム壁には引き違いのサッシがついており、手を伸ばせば届くような距離に街並み（路地）があります。平日とはいえさすがの主要駅。人の往来（乗降客）が多い！
レトロメトロ！狭い！天井低い！床と壁のタイルが古い（トイレ感）！蛍光灯（逆富士）！京王線の秘密基地。もうたまらん！古さの点で代田橋より味がある。
西口の南側へ抜ける階段。階段自体のテクスチャーは比較的新しいものでありましたが、やはりこの出入り口付近で不思議に広がっている（アンフィシアター）形状がたまらない！
で、外から見るとこんな感じ。これも高架化と共に無くなる運命。いや～実に味わい深い。よく見ると入り口に立ち上がりがなくいきなり道路なので、大雨降ったら大変では？
高架化工事に伴い買収された土地が工事の準備に伴いフェンスで囲まれています。まだ、立ち退きができていない箇所もあるのでいわゆる「待ち」状態。スカッと空いているため駅の全景が露わに。それにしても主要駅なのにこの倉庫感は…。こんな駅だったのですね。
で、そのスカッと空いている駅前を振り返ると、こんな街並みが。それはそれは賑やか。世田谷北西部の主要な町でもあります。ついこの間までは、この賑やかさが地続きで駅まであったのですから、乗降客が多いのも納得がゆきます。
駅に沿って東側に進むと、駅南口。駅の外装、道路のペイブともに比較的新しめ。ここだけ切り取ったら主要駅のそれとまではいかなくとも小綺麗な駅という印象。
その南口の脇には恒例の踏切。この人だかりを見るにつけ、高架化は免れないだろうと思う次第。写真では見切れていますが、左端には南北地下自由通路があります。
踏切を渡り駅北側へ。勿論車も通りので、やはり高架化は必然かな。右側には南北地下自由通路の入り口。
千歳烏山駅は駅を挟んで南北とも商店街があり、人の往来もかなりある駅。北口は立派な駅舎？にあり、駅そのものの様相を呈しています。ただやはり敷地に奥行きが無いので建物はかなり薄っぺら。駅前遊歩道に面しいきなり改札口がある状態。北口に関しては高架化工事の影響がまだないので、駅が街に連続している風景があります。以前は南口も同じだったと思いますが。
北口の改札を入りホームへ。ここがスロープとなっており、後付けではないバリアフリーの感じがありました。不思議な抜け感（トップライトの明かりの為か）もあり、意外と気持ちの良い空間。
待ちへ連続する地べたの主要駅。高架化工事も一部は着工しているのでこの風景もあと少し。またまた長くなってしまったので、今回もここまで。一旦切ります。次回は京王本線２０２４年１月シリーズは最後かな？
