タイトルで京王本線２０２４年１月としてきました今回の駅を巡る旅も今回で終わります。その終わりにきて言うのも何なんですが、京王電鉄では今回の路線について京王本線とは呼んでいないようです。単純に「京王線」だそうです。で、井の頭線は「井の頭線」。新宿から笹塚までの各駅に泊まる区間を「京王新線」、調布から橋本までを「京王相模原線」、東府中から府中競馬場正門前までを「競馬場線」、高幡不動から多摩動物公園までを「動物園線」、北野から高尾山口までを「高尾線」と呼んでいるそうです。とくれば新宿起点で終点が京王八王子の部分は京王本線ではとなるのですが、この部分は「京王線」だそうです。う～ん…。元々京王多摩川と調布の間の「チンチン電車」が起源とくれば、「本線」としたくないのもなんとなくわかりますし、「井の頭線」だけを別物（もともと別会社）として扱いたいということもわかりますが…。私としては、現在の運行形態とヒゲ線（支線）との関係性を考えると、少なくとも新宿から北野までは「京王本線」でいいのではとも思ってしまったので、あえて区間を明確にする為、今回私のブログ内での呼称は「京王本線」としました。むしろ「京王線」って言ったら全部そうじゃない？ってなると思うのですが。まぁ、いいか。
はい、ということで本題です。
【桜上水駅】さくらじょうすい
今回は桜上水駅からです。京王ライナー、特急以外の列車は全て停車する準主要駅です。留置線、待避線の他車庫もありますので、運行上重要な駅。乗務員の交代も行われます。
ホームは２面４線島式。運行上重要な駅であるのは、最も都心よりで留置線や待避線があることで、事故等によるダイヤの変更調整を弾力的に吸収できるからという事だろうと思います。これより都心部では唯一笹塚駅に留置線（２線）はあるものの、都営地下鉄分の調整に使われると思うので、恐らくこの桜上水駅が「肝」なのだろうと思います。
留置線というかその先車庫。そんなには大きくないので、この区間の総数全てを吸収はできませんが、調整としての利用であれば十分な大きさかなとも思います。都心部からそんなに離れていない場所で、これだけのスペース確保は大変だと思う！不動産価値的にも売ったり貸したりした方が儲かることを考えたら、頑張っている感じが伝わってきます。
都心部の駅の様相。でも、地べた。
橋上駅。シンプルで明るく綺麗。準主要駅ですが、それほど乗客は多くなく、平日の日中は閑散としております。
桜上水駅の北口は車庫もあってか、駅入り口周辺にはスーパーが１軒、それも通用口のような入り口だけで、他にはなにも無く、いたってシンプル。このスーパーの正面（東側）は商店街になってはいるものの、駅入り口が商店街に面していないというのは、京王線沿線では珍しい部類。
一方南口はこんな感じ。線路際に細い道路があり、この道路も超えて駅の反対側に駅の入り口がある構造。上北沢と同じ構成。こちらは橋上駅であるため、巨大な工作物（そう見える）を上方にゆく必要があります。なにせ線路沿いの道幅が狭いので引きが取れない為、全貌がカメラに収まりません。地上レベルからしても橋上駅の高さ（コンコースの高さ）はかなり高いので、駅自体巨大工作物のように思えます。というか、この辺の町のスケールがそもそも小さいので、相対的にデカさを感じます。
南口駅前すぐはこんな感じで、すぐ住宅街。小さな店舗はありますが、ヒューマンスケール。
恒例の踏切です。駅東側に隣接。ここもつつじヶ丘同様通過待ちや待ち合わせの他回送や車両の入れ替えなども頻繁に行われる駅ではあるので、踏切待ちはえらい時間がかかると思われます。南側は目下高架化工事中。車庫も全部持ち上げる（高架化）のだから結構大変。踏切も駅舎もなくなるわけで、さてどんな駅、駅周辺（車庫含めた高架下）になるのでしょうか？ 次いきます！
【八幡山駅】はちまんやま
はい、きました！八幡山駅です。各駅停車と快速のみ停車する駅。特急の通過待ちができる駅で、１面４線の特異な高架駅。通過戦は外側２線。ホームは島式。ということで、東武伊勢崎線タイプ。また、この駅もホーム端部（東端）は偉い狭く、点字ブロックの内側がほとんどなくなってしまいます。但し通過列車は外線を走るため、少し安心。
とはいえ、ホーム中央部もそんなに広くはない。自立型の案内板や柱などで、そこそこ狭い。元々高架化当初は、相対式２面２線だったようです。そこから利用者増や運行上の理由で、２面３線（中線利用：片式と島式ホーム）となって、さらに南側に通過線の増設で２面４線。で最終的に片式ホーム撤去で今の１面４線。こんな変化している駅も珍しい。
ホームから地上改札口へ。そうつまり高架駅。１９７０年にもう高架駅でした。というわけで今回の高架化工事からは外れます。
駅改札を出ると、正面には高架下商店街。道路を渡る必要があるので、使い勝手としては…。
改札口は１つ。高架下は改装されてからそんなに年月が経っていないので、比較的綺麗。改札回りはそんなにゴミゴミしていないので、意外とすっきり。（中目黒とは大違い）人もそんなに多くないことも理由の一つですが。
全景というまでの全景は画角に収まってはいませんが、基本的な駅の構成はご覧の通り。駅のど真ん中を主要道路が貫通するタイプの駅。その道路に面して駅入り口が設けられている、都心周辺の私鉄沿線でよく見かけるタイプの駅。さて、そんなところで、京王本線高架化工事区間の駅はこれにて訪問終了となりますが、一応新宿寄りの端にも行っておきます。
【笹塚駅】ささづか
笹塚駅です。この駅は八幡山同様、既に高架駅ですが、この駅の西方から今回の高架化工事の区間となりますので、様子を見に寄ってみました。笹塚駅のホーム西端からはこの段階では工事の様子はわかりませんでした。が、留置線の先には工事用仮設がありましたので、いよいよという感じです。因みに笹塚駅にも触れておきます。２面２線の駅で、京王ライナーを除くすべての種別が停車。京王本線と京王新線の分岐する駅で、乗り継ぎができるようになっている。まぁ、京王新線とは言いますが、実態は都営地下鉄新宿線みたいなものです。
階段降りた改札内コンコースはこんな感じ。天井も高くすっきり気持ちの良い空間。見通しもよくすっきり。
高架下商店街。改札を抜けるとそのまま地下街って感じ。
入り口はこんな感じ。引きが無いので全容は収まりません。
車両が入れません。引きがありません。町と駅が一体化しているので、なんとなく地下鉄の駅感。笹塚は今回おまけでしたが、こんな感じ。
～新宿駅～
はい。そんなわけで今回の京王本線２０２４年１月の駅めぐりはこれにて終了です。長くなっちゃった～。で最後は新宿駅西口地下。正面は目下解体中の小田急百貨店です。さて、ここ新宿もどうなっちゃうのでしょうか？？？
ということで、お疲れ様でした～！
