前回からの続きです。前回大阪から滋賀の大津まで参りましたが、今回はその続きとなります。滋賀県です。
【島ノ関駅】しまのせき
島ノ関駅です。しものせきではありません。しまのせき。前回登場しました旧大津電車軌道、現京阪電車石山坂本線の駅です。所在地は滋賀県大津市。琵琶湖湖畔に近いロケーションの駅です。JRの大津駅から琵琶湖方面へ歩いて１０分弱、大津の町中に溶け込むように現れます。
半間程度の巾の小屋に丁度はまるように券売機があります。路線図はその横壁に申し訳程度にくっついております。そして、ここが駅入口のサインともなっています。つまり、駅舎と呼べるようなものはありません。町場の電車。というか路面電車に近いノリ。
もうホント人一人通れるぐらいの巾しかありません。勿論無人駅ですので、改札はICカードの場合タッチ式で、入場時と出場時にそれぞれタッチ。切符は回収箱かな？若しくは乗務員に手渡しかな？町の中、民家にへばりつくように駅を作っているので、まぁ、狭い。それでも鉄道なので、ちゃんとしたプラットホームになってます。施設全体はかなり出汁が出まくってます。ホームは自tにシンプル。２面２線の片式。
駅名標に時刻表と路線図までついてます。京阪のサイン自体はかっこが良いので、なんかポスターみたい。ほしい人いるんじゃないのかなぁ～。
街の中の地べたの電車。ホントに路面電車感覚です。そんな京阪電車ですが、元々は大津電車軌道という会社。１９１３年に開業した地方鉄道で、当時は省線の東海道本線の支線（大津線）と共用しており、３線軌道のレールがここにはありました。京阪電車の軌道は標準軌に対して国鉄（省線）の軌道は狭軌であったためです。これもかなり面白い形の乗り入れ方法だったと…。そんなわけで、この電車が通る前、元々は国鉄（省線）が通っていた場所でもあるためか、線形は実に良い形になってます。地べたですけど。
でここからその京阪電車に乗り、お隣の駅へと向かいます。幅が狭い！かわいい。でもちゃんとした鉄道です。路面電車ではありません。
前回も触れましたが、１８８０年一番最初に開業した大津駅であった場所です。ここから当時の東海道本線は琵琶湖を船で渡り東京方面へ向かっておりました。といっても船に列車がのっかっていたわけではなく、あくまで鉄道連絡線としてですが。そんな歴史のある駅ですが、ばっちり同じ一というわけではなく、当時の省線の駅はもう少し湖に寄った場所だったと思われます。当然船に連絡していたわけですので、より湖に近い場所である必要があったと思われます。駅の名称も二転三転し（大津→浜大津→びわ湖浜大津）今の駅名となってます。現在は国鉄（省線）の乗り入れは無く京阪電車のみとなっておりますが、路線の分岐のある駅で、石山寺と坂本比叡山口を結ぶ京阪石山坂本線と京阪京津線があります。歴史的にも今の駅に至るまでは変遷があり、大津電車軌道、江若鉄道とそれぞれの路線で会社名称が変わってきました。今は京阪電車に統一されておりますが、それまでは別の会社線ということもありこの浜大津の駅も其々別の位置にあったりもしました。結構ややこしいので、詳細は省きますが、今の形（駅舎）になったのが１９８１年。びわ湖国体に合わせた都市計画事業の一環で現駅舎となったようです。
２路線が乗り入れる駅にしてはシンプルなホーム。１面２線の島式ホーム。郊外の私鉄の駅としてはいたって標準的な形式。地べたですが、都市近郊型のホーム。乗換駅ですが、ホーム幅は若干狭い感じです。屋根は鉄骨１本柱のY型スレート屋根。これもいたって普通。違和感はありません。
で、反対側を見てみるとどうでしょう。巨大な踏切と思いきや、駅を出ると突然路面電車になってます。完全な併用軌道。動いているのは軌道用車両ではないのですが…。確か軌道用車両って制限があるのではと思いながら、恐らく特例なんだろうと…。
トーマスでした。もう色合い含めトイザらス感満載。こりゃ完全にポスターというか、何かの広告にしかみえないよねぇ～。
駅舎は橋上駅の為２階部分。自動改札機が６台。そんなに高くない天井からはなぜか提灯がお出迎え。そのまま歩道橋になっている作り。駅は交差点に隣接しているので、この歩道橋が歩行者としては最重要な施設になってます。なんか歩道橋の途中に駅舎作っちゃった感じとも言えます。逆に親しみやすいけどね～。
改札を出て歩道橋から琵琶湖を見たところ。湖側は再開発事業で区画整理されているように思え、かなり広く綺麗な印象。びわ湖国体の為の開発事業とはいえ、かなりの規模感をもって行われたのだと実感します。国体ってそんなにすごかったのですかねぇ～。今もそーなのかな？自治体の予算なんてそんないないような気がしますが…。
で、街側はこんな感じ。やっぱすげー！鉄道が道路にあるこの感じ！日本でもここだけなんじゃないかな～。鉄道だからね。路面電車じゃないからね。で、アスファルトの舗装が切れると、いきなり鉄道駅。もう衝撃的。踏切じゃなく普通に道路を鉄道が走ってますからね。しかも交差点でちゃんと分岐しているし。これ車の運転難しいんじゃないかな～。路面電車のある道路も確かに難しいけど、ここ普通に鉄道車両が走ってくるからね。で、駅前の様子はご覧の通り、普通に都市部の交差点の様相。なんというか駅前というか交差点前というか…。
もう、どー考えてもおかしな光景。工場から車両輸送しているわけではありませんからね。
坂本比叡山口方面を望んだところ。大津は琵琶湖の南西端にある町で、滋賀県としても大津は南西端。道路両脇の建物の間からは比叡山地がすぐ近くに見えます。山の向こうは京都。そこそこの山に囲まれている言ってみれば盆地的なロケーションで、片一方は湖なので、平地が少ない場所ではあります。ですが昔から水運もあり、交通の要衝でもあったこの場所で、栄えないわけがないので、当然町は形成されます。で、いざ近代化した時にその余地というのが無い。大都市部では地下鉄という選択肢もあると思われますが、そこまで大きくない地方都市において、電車が道路を走る風景というのも、そんな工夫の上にあるのだと感じたびわこ浜大津駅駅でした。
で、ここから京都に移動します。勿論、京阪電車京津線に乗ります。普通に電車ですが、これがハンパない鉄道です。先ほど来記してますが、まずは路面併用区間を普通に電車が走ります。
４両編成の普通に電車が路面を走ってゆきます。やっぱりどー考えてもおかしい。踏切じゃないですからね！電車の車窓では考えられない光景ですよ。道路の信号機が進行方向向いてますからね。だいたい鉄道の架線柱とビームが道路に普通に建ってますし。路面電車ではそれでも架線なんかは見られるし、架線柱ももちろんありますが、この形式、特にビームはあり得ません。普通に鉄道の専用軌道でしか見られないビームです。上がりますわ～。
で、併用軌道を離れ上栄町駅を出た後今度は山に入ります。逢坂山越えです。つまり登山電車になります。国道１号線に沿ってかなりの急こう配、急カーブを登ってゆきます。もうアトラクション。
そして、逢坂山を越えたところから電車は山科の街へ下りてまいります。山科は京都の東隣にある街。ここで一旦普通の鉄道路線風にはなりますが、山科を出ると今度は地下に潜ります。そーです地下鉄になります。それもガチの地下鉄。つまり乗り入れということになるのですが、京都市営地下鉄に乗り入れます。路面電車→登山電車→普通の私鉄→地下鉄。
【烏丸御池駅】からすまおいけ
びわこ浜大津駅を出て３０分弱。京都府京都市の真ん中、烏丸御池駅に到着。琵琶湖の湖畔から京都の真ん中まで乗り換えなしの３０分弱。この間乗り換えなしですが、路面電車や登山電車を経由してます。もうわけがわかりません。今いるのは地下鉄の駅です。この駅では単純に地下鉄を乗り換えただけなので、外には出ておりませんが、一応記録しておきます。
開業は１９８１年。京都を南北に行き来する京都初の地下鉄が開業。地上の交通事情の悪化から路面電車廃止に伴い地下鉄が敷設され、その時にできた駅。当初は御池駅として開業。その後１９９７年に東西線が開通する年に今の烏丸御池駅に改名。京都市営地下鉄として唯一の地下鉄乗換駅。
東西線ホームは１面２線。１９９７年にできているので、まあそんなに古さは感じない駅です。天井も高いし、全体的に無機質っぽくモノトーン。清潔感のある駅です。この東西線は先ほどの京阪電車が直通乗り入れをしております。
こちらはホームドアこそ新しいアイテムですが、全体的に薄暗いし天井高低いし、壁のコーナー丸いし、床の素材が古いし、東西線と比べて時代を感じる駅でした。こちらの烏丸線は近鉄が乗りいてしてます。
とまあ、こんな感じで滋賀から京都までやって参りました。前から気になっていた路線、京阪電車京津線に乗れて大満足です！
ということで、今回はここまで。次回もこの続きになります。
ではまた。
