前回の続きです。前回近鉄奈良駅より快速急行に乗り神戸三宮駅に着いたところで終わってましたが、今回はこの神戸三宮駅からスタートです。
阪神電車の駅です。三宮駅としても良かったのですが、一応、路線別に分けてみました。因みに同じ神戸三宮を名乗っているのは阪急電車です。駅名については色々と変遷があるようです。では、改名の歴史をちょこっと。
開業当初、阪神は路面電車のような軌道路線で市街地の路線であったこともあり、神戸雲井通駅といういかにも停留所的な名前を名乗っておりました。位置的にも最も神戸の市街地に近いこともあってそんな名称でした。その後、神戸市街地への延伸（乗り入れ）が決まったことで、官営鉄道と同じ三ノ宮駅を名乗るようになります。ここまでは明治の話。大正時代に入るといよいよ阪急が神戸方面に進出します。こうなると省線含め３路線が並行する形となります。で、勿論関西の大都市圏の中のことですから、競争となります。サービス向上（速達化）の為、路面電車レベルではなく専用軌道、それも高架化を図るようになります。しかし、都市部においての高架化に対して地元行政がNGを出していた為、断念し地下化となります。戦前ですが昭和に入ってからの事。地下となるとこれまた簡単ではないので、結局神戸市街地までは到達できなくなりました。地下化が完成した時には、神戸側の終端駅ということで、また駅名が神戸駅となります。これが１９３３年。が、しかし１９３１年には省線も高架化工事が完了し、１９３４年には電車も走るようになります。阪急も三ノ宮への乗り入れ工事が始まっており、阪神としても少しでも神戸に近くという思いから、突貫で神戸方面の元町まで延伸します。で、１９３６年の３月に元町駅が開業。これに伴い駅名が、三宮駅となります。因みに阪急は同年４月に神戸駅（現神戸三宮駅）として開業します。阪急もその後は神戸高速鉄道の開業により神戸方面への乗り入れが可能になったことから、三宮駅と改称します。で、２００６年、なんとライバル会社が経営統合。新たに生まれた阪急阪神ホールディングスという会社によって、同駅が神戸市の中心を担う意味合いから、阪急は２０１３年に、阪神は２０１４年に神戸三宮駅へと改称したということのようです。長！
それでも、同じような場所にありながら、阪神は地下、阪急は高架に位置し、更に双方の駅の間にはＪＲ様がいらっしゃいます。従って連絡可能ではありますが、同じ駅かと言われれば、若干違うような気もします。念のため明確にするため駅名表記前にカッコガキで社名の表記がされることもあります。
はて、では三宮駅はというとこれがまためんどくさいのですが、まずはＪＲから。ＪＲは三ノ宮とノが入ります。で、三宮駅は神戸市営地下鉄西神・山手線と神戸新交通システムと２つあります。またこれも阪急阪神と同様、ＪＲを挟んで、南北に分かれており更に片や高架駅、片や地下鉄。但し、ポートライナーはどっちかって言うと新交通システムなので、在来の鉄道っぽくは無いので、駅の雰囲気もだいぶ違ってはいますから、まあまあ、ここは良しとして。で、更にです。神戸市営地下鉄には海岸線という路線もあり、またこれが三宮に乗り入れております。さすがに上記４つの路線（阪急の神戸三宮駅には神戸高速鉄道も乗り入れているので厳密には５路線）からは多少離れている為、三宮・花時計前駅と名乗っております。
だからややこし。サンノミヤ難しいです。
写っているのは近鉄の５８００系です。奈良から来ました。
２面３線。２番線は折り返しホームで、頭端式となってます。この２番線は大阪難波方面の列車、特に近鉄との直通運転の折り返し用のホームとなっている為、車両の規格が近鉄と阪神で違うこともあり、シャッター型のホームドア（柵）となってます。で、ここには８両編成が停車。それ以外の１番線３番線は普通のホームドア。尚１，３番線は阪神と山陽の車両のみが来るので、基本６両編成。ホーム長は長いのですが端部には停車しないので、普通に柵が設けられております。
らしい駅名標が見当たらなかったので、取り敢えずは柱にあるものを写しております。いたってシンプルな表記ですが、フォントがかわいらしい。
２０１３年に大規模な改修工事が行われたそうで、とっても綺麗です。天井のデザインは、テクスチャーもろともホームの壁まで同じにしており、波をイメージしているようです。神戸ですからね～。波止場ですから。で、一部の壁、特に上下移動する場所（階段部分など）の壁はレンガタイル。で、手摺はスチールの黒皮って感じもきちんと歴史を踏襲している感じです。考えてみたらここって戦前から営業していたんですよね～。
レンガタイルの壁に暖色照明。ブティック感が凄い。それでもやっぱり構造的には昭和初期の工作物ではありますので、天井は低いです。でもまたこれがいい感じなんですけどね～。
もう完全にブティックです。ユナイテッドアローズ感が…。
駅の全貌って、地下駅の場合難しいのですが、唯一顔となっている部分が改札口かな、ということで改札口です。改札前は地下道となっており、そのまま三宮の地下街に直通しております。まぁ、地下道といっても店舗も多くあるので、もはやどこまでが地下道でどこまでが地下街かよくわかりませんが…。それにしてもやっぱり天井は低いです。戦前ですからね～出来たの。それでも何とか意匠を工夫しており、親しみやすいけど古臭さというか朽ちた感じなどは無く、清潔感あふれた駅となってます。ということで、阪神電車の神戸三宮駅でした～。
【三宮駅】さんのみや
神戸市営地下鉄西神・山手線の三宮駅です。神戸市営地下鉄西神・山手線は神戸電鉄谷上駅より西神中央駅を結ぶ路線。神戸市内をUの字に結んでいる地下鉄の路線です。どちらかというと路線名にもあるように山の手（本格的に山ですが）方面の路線です。で、何より新幹線の駅である新神戸駅を経由する唯一の市内鉄道です。神戸の市街地、特に商業地域のど真ん中には路線は無いのですが、新幹線の新神戸駅と市内主要駅である三宮を結ぶ重要な路線であります。そんな西神・山手線の駅です。
駅開業は１９８５年。バブル初期に開業。この波型の天井が当時からのモノかはよくわからないのですが、なにやらゾクゾクするような改札前になってます。
で、改札を入って振り返るとこんな感じ。改札外仮囲いがありますが、なんか工事をしているようです。自動改札機は６台ありますが、増設可能な余地はあります。天井の白黒ストライプといい、波を意識したような形状といい、先ほどの阪神の駅と共通するアイテムがあります。
で、実に改札内もちょこちょこ工事をしている箇所があり、エスカレーターの使用が制限されておりました。やっぱりなんか改装中なのかもしれません。
で、ホームはこんな感じ。行き先によって階数が違い、１番線（新神戸方面）は地下２階。２番線（県庁前方面）は地下３階となっており、其々１面１線となっております。で、ホーム長さは８両編成対応ができておりますが、現状の運行では６両なので、停車位置はホーム中央。ホームドアはホーム中央部分に設けられております。
サウナ＆スパですよ。駅名標どころの騒ぎじゃございません。近隣の温浴施設だそうですが。こんなバスの停留所みたいな表記が市内交通であることを強く感じます。
で、ここから一駅乗ります。
【県庁前駅】けんちょうまえ
どれだけあんだよって感じの駅名。それでも全国にここ含めて４つでした。千葉、兵庫、広島、沖縄。で、これがまた全部異なった形式の路線。千葉は懸垂型のモノレール。兵庫は地下鉄。広島は新交通システム。沖縄は跨座式モノレール。路面電車まで広げてみると、県庁前停留所は３つ。富山、高知、愛媛。いわゆる地上の在来線の駅は一つもございません。で、唯一一般的な鉄道に近い、神戸市営地下鉄の県庁前駅を今回は訪問いたします。
地下鉄によくある風景のホーム。ここも三宮駅同様、地下２階が１番線新神戸方面、地下３階が２番線の西神中央方面のホームとなっております。其々１面１線の２層構造。歩無ドアについては最近設置されたものと思われ、ホームドア周辺以外は割と懐かしい仕様の仕上げとなっております。
う～ん。実にシンプル。ていうか、小さいんだけど。
改札口はこんな感じ。いたって１９８０年代の駅の感じで、丸柱のタイルなどは今では数を減らしつつある貴重な意匠です。この駅も改札口に関しては増設可能な空間があって、列車同様余力を持っている感じがしました。平日の昼間なので、乗降者客はわずか。駅もしんと静まり返っております。無駄に広いから余計そー感じるのかもしれません。
まさに後ろ、木々の隙間からちらっと見えるのは兵庫県庁。県庁側の出入り口です。県庁前の公園というか緑地というかそんなところの一角にひっそりとあります。出入口は道路（歩道）に面して設けられており、神戸市営地下鉄のサインが無ければここが駅であることが認識できないほどひっそりとしております。実際出入口の巾も１ｍそこそこしかないと思います。意匠は御影石ベースの上にガラスブロック。出入口周りはコンクリートに吹付タイルっぽい塗装。そこそこオサレ感は出てます。
バリアフリー対応。勿論エレベータもあります。このEVホールが実に気持ちの良い空間です。借景ですが、県庁の公園（緑地）部分の木々がガラスを通し見えます。光も十分入って、陰湿感は０。公園の中にいるような感覚のEVホールでした。もしかしたら日本で１、２位を争うぐらい気持ちの良いEVホールかもしれません。言い過ぎたかな。
はい、県庁前駅は以上です。
で、再び三宮まで戻り、お昼です。
神戸なので、鉄板焼きにしました。ステーキランド神戸館。肝心の肉が写っていませんが、まぁ、そんな感じです。
さて、帰りますかって感じなのですが、実は帰りは伊丹空港から飛行機で帰ることにしているので、今いる三宮の北口から空港連絡バス（リムジンバス）の発着している南口方面へ歩いてまいります。
【（阪急）神戸三宮駅】こうべさんのみや
バス乗り場まで行く道程で、阪急の駅の周りを歩くことになったので、改札の外だけになりますが簡単に記しておきます。
ようやく地上の鉄道の駅の雰囲気です。道路の先、正面に見える高層の建物は神戸三宮阪急ビルで、阪急の駅としての玄関（顔）になっているビルです。つまり駅の主要な部分はあちら側。で、右側の長ーい工作物が駅のホーム。高架下には数多くの店舗などが入っています。
高架下の感じとその向かい側にある商店街。看板を見ているだけでかなり賑やかな雰囲気。勿論、人の往来もかなりあるので、ホントに賑やかなのですが。
高架下とは思えない雰囲気。往年の阪急デパートの入り口の様相。リニューアルされていますので、非常に綺麗。クラシックの意匠は継承しているので、重厚感があります。梁型の欄間細工もらしさを強調してます。多分内照式。
で、駅を一歩出るとこんな感じ。完璧なガード下の風景。ちらっと見える柱梁に歴史を感じます。勿論、商業施設としてはその都度入れ替えなどで新しい店舗が入っておりますので、新しいのですが、構造上の理由から雰囲気は昭和。
高貴な歴史とベタな歴史が隣り合わせにある阪急。東梅田もこんな感じだし、やっぱり活気場所というのは、清濁併せ持ったところに人は引かれるものだと思いました。
駅前はこんな感じ。商店街の先にちらっと六甲山が見えます。平日の昼間でこんな感じです。主要駅の駅前ですが、あくまで、サブの出入口の駅前ですので、通用口からのアクセスみたいなもんです。ダイレクトに町の中に突入できる場所です。で、ここから阪急とＪＲの高架下を通って南側に回り込みます。
むしろ一番三ノ宮らしい駅前はこちら側かな？でも、いわゆる主要な交差点にはゆかず、ここでバスを待ちます。歩道にアーケード（屋根）がある姿は関西らしい。そんな工作物にいちいち看板や広告などがある風景がまさに関西。で、写真にある看板類はバス関連。行き先案内や時刻表。内照式になっているのも昭和の賑やかな感じが出ております。
帰りは先ほども申しました通り伊丹空港より帰ります。
何か空港で食べても良かったのですが、先ほど肉食べてしまったので、おとなしく帰ります。
ということで、今回の奈良・神戸の駅旅は以上となります。
ではまた。
